Totinete electrice în trafic: adolescent surprins pe banda B2
Un adolescent care părea să aibă aproximativ 16-17 ani a fost surprins circulând cu o trotinetă electrică pe banda a doua a Străzii Turda din București, printre autoturisme aflate în mers. Imaginea este una care ar trebui să ridice o întrebare mult mai serioasă decât simpla discuție despre trotinete electrice: cât de pregătiți sunt minorii să împartă carosabilul cu mașini de peste o tonă într-un trafic urban intens?
În momentul respectiv, autoturismul din care a fost observată situația se deplasa cu peste 25 km/h. Adolescentul se afla însă liniștit pe B2, ca și cum trotineta ar fi fost un vehicul obișnuit capabil să ofere aceeași protecție precum o mașină.
Nu este.
Banda B2 nu este locul unei trotinete electrice
Dincolo de orice opinie privind oportunitatea folosirii trotinetelor de către minori, în cazul de pe Strada Turda există o problemă concretă de respectare a regulilor de circulație.
Regulamentul de aplicare a Codului Rutier stabilește că unui conducător de bicicletă sau trotinetă electrică îi este interzis „să circule pe alte benzi decât cea de lângă bordură sau acostament”, cu excepția situației în care, înaintea unei intersecții, trebuie să se încadreze regulamentar în funcție de direcția de deplasare.
Prin urmare, dacă adolescentul surprins pe Strada Turda nu se afla într-o asemenea manevră de încadrare înaintea unei intersecții, deplasarea sa pe banda B2 nu era regulamentară.
Mai mult, Codul Rutier prevede că, dacă există o pistă pentru biciclete pe direcția de deplasare, bicicletele și trotinetele electrice trebuie conduse pe aceasta. În lipsa pistei, trotinetele pot circula pe carosabil numai pe sectoarele unde viteza maximă admisă pentru vehicule este de 50 km/h.
Problema nu este doar amenda. Problema este ce se poate întâmpla într-o secundă
Pe o trotinetă electrică nu există caroserie, centură de siguranță, airbag sau zonă de deformare care să preia energia unui impact.
Există un ghidon, două roți mici și un utilizator complet expus.
Într-un trafic în care autoturismele schimbă benzile, frânează, accelerează și intră sau ies din intersecții, prezența unui adolescent pe B2 creează o combinație extrem de vulnerabilă.
O simplă:
- pierdere a echilibrului;
- denivelare a asfaltului;
- atingere a unei borduri;
- frânare bruscă;
- schimbare de bandă a unei mașini;
- clipă de neatenție;
poate transforma deplasarea de câteva minute într-un accident grav.
Iar într-un asemenea scenariu, întrebarea dacă adolescentul avea sau nu dreptul să fie pe banda respectivă vine prea târziu.
Ce spune legea despre minorii pe trotinete electrice
Aici trebuie făcută o precizare importantă. Legislația actuală nu interzice tuturor minorilor să conducă trotinete electrice pe drumurile publice.
OUG 195/2002 stabilește că vârsta minimă pentru conducerea unei biciclete sau a unei trotinete electrice pe drumurile publice este de 14 ani. Pentru cei cu vârsta sub 16 ani, casca de protecție este obligatorie atunci când circulă pe partea carosabilă.
Așadar, un adolescent de 16 sau 17 ani poate conduce legal o trotinetă electrică pe drumurile publice, dar numai cu respectarea regulilor de circulație.
Iar dreptul de a circula nu înseamnă dreptul de a folosi oricare bandă de circulație după bunul plac.
Legal nu înseamnă automat și sigur
Aici apare problema de fond.
Un adolescent poate avea legal 14, 15, 16 sau 17 ani și poate conduce o trotinetă pe carosabil. Totuși, traficul din București nu devine automat mai puțin periculos doar pentru că legea îi permite acest lucru.
Un minor aflat pe trotinetă trebuie să interpreteze în timp real:
- semafoare și indicatoare;
- priorități;
- schimbări de bandă;
- intențiile celorlalți șoferi;
- intersecții complexe;
- unghiuri moarte;
- mașini parcate;
- transport public;
- pietoni care traversează;
- situații neprevăzute.
Toate acestea în timp ce se află pe un vehicul cu două roți mici, practic fără nicio protecție fizică.
Cazul de pe Strada Turda arată exact ruptura dintre ceea ce este permis în principiu și ceea ce se întâmplă concret în trafic.
Cine verifică vârsta minorului?
O altă întrebare firească este cum poate fi aplicată legislația.
Trebuie polițistul să privească un adolescent și să decidă dacă are 13, 15 sau 17 ani?
Nu.
Regulamentul prevede că, în timpul circulației pe drumurile publice, conducătorul unei biciclete sau al unei trotinete electrice este obligat să aibă asupra sa actul de identitate.
Prin urmare, în cazul unui control, vârsta nu trebuie stabilită „din ochi”. Polițistul poate opri utilizatorul și poate verifica identitatea acestuia.
Problema reală este alta: cât de des se întâmplă asemenea controale?
Dacă un adolescent poate traversa o arteră importantă pe banda B2 fără să fie oprit, regula există pe hârtie, dar efectul ei preventiv devine discutabil.
Bucureștiul a încercat să ridice limita la 18 ani pentru trotinetele închiriate
Recent, Primăria Capitalei a propus un regulament pentru serviciile de închiriere self-service prin aplicații, care prevedea, în forma inițială, că utilizatorii trebuie să aibă cel puțin 18 ani, iar operatorii să verifice vârsta prin intermediul aplicației.
Totuși, este important de precizat că regulamentul nu a fost adoptat de Consiliul General al Municipiului București pe 30 septembrie 2026. Proiectul a primit 15 voturi pentru, 29 de abțineri și două voturi împotrivă, astfel că noile reguli nu au intrat în vigoare.
În plus, proiectul viza în principal trotinetele oferite spre închiriere prin platforme online, nu modificarea generală a vârstei minime stabilite de Codul Rutier pentru toate trotinetele electrice.
Prin urmare, un adolescent care deține propria trotinetă rămâne supus normelor naționale: minimum 14 ani și respectarea regulilor de circulație.
Trotineta personală rămâne marea problemă de control
Aici se vede una dintre limitele unei reglementări concentrate doar asupra platformelor de închiriere.
În cazul unei aplicații, accesul poate fi condiționat tehnic. Se poate solicita un act de identitate, se poate bloca un cont sau se poate împiedica pornirea trotinetei.
În cazul unei trotinete personale, nu există o aplicație care să refuze pornirea vehiculului unui minor.
Controlul se mută integral în stradă.
Iar asta presupune prezență, verificări și aplicarea efectivă a regulilor.
Strada Turda: imaginea unei probleme mai mari
Adolescentul surprins pe B2 nu reprezintă doar un caz izolat despre care putem spune că „a avut noroc”.
Imaginea scoate în evidență o problemă mai largă: trotinetele electrice au intrat foarte repede în traficul urban, în timp ce educația rutieră, infrastructura și controlul nu au evoluat în același ritm.
Poți scrie în lege că trotineta trebuie să stea lângă bordură.
Poți stabili o vârstă minimă.
Poți obliga utilizatorul să aibă actul de identitate asupra lui.
Totuși, dacă un adolescent ajunge să circule relaxat pe B2, printre mașini, ceva din mecanismul de prevenție nu funcționează suficient de bine.
Nu trebuie să așteptăm accidentul pentru a descoperi problema
Dezbaterea despre trotinete electrice și minori nu ar trebui să înceapă după un accident grav.
Ar trebui să înceapă înainte.
Prin educație rutieră, infrastructură adecvată, responsabilizarea părinților, controale și reguli care pot fi aplicate efectiv, nu doar introduse într-un act normativ.
Pentru că, în cazul surprins pe Strada Turda, între adolescentul aflat pe B2 și un posibil accident nu exista o caroserie care să-l protejeze.
Exista doar distanța de câțiva metri dintre el și mașinile din jur.
Iar în traficul urban, câțiva metri pot dispărea într-o fracțiune de secundă.
