DR1 Vest Expres, primul drum radial din proiectul Orbital București, a trecut de o etapă importantă. Ministerul Transporturilor a aprobat, la 16 iulie 2026, studiul de fezabilitate pentru șoseaua care va lega Bulevardul Timișoara de Autostrada A0.
Noul coridor va traversa partea de vest a Capitalei și zona metropolitană. Proiectul nu propune doar benzi pentru autoturisme. Acesta integrează transportul public, deplasarea cu bicicleta și parcări de tip Park&Ride.
Ministerul Transporturilor aprobă studiul pentru DR1 Vest Expres
Aprobarea studiului de fezabilitate confirmă soluția tehnică și traseul general al investiției. Astfel, proiectul poate avansa către următoarele etape administrative, de finanțare și achiziție.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a prezentat DR1 Vest Expres drept primul drum radial al Bucureștiului care ajunge la această etapă. Potrivit anunțului, viitoarea arteră va crea o conexiune modernă între București, localitățile din vestul zonei metropolitane și Autostrada A0.
Studiul de fezabilitate fusese finalizat în noiembrie 2025. Consiliul Județean Ilfov a indicat atunci o lungime de aproximativ 9,7 kilometri. Prin urmare, formularea „aproape 10 kilometri” reflectă cel mai recent stadiu al proiectării.
Care va fi traseul DR1 Vest Expres
DR1 Vest Expres va funcționa ca o prelungire a Bulevardului Timișoara. Traseul va porni din Sectorul 6 și va continua spre Domnești și Ciorogârla.
Șoseaua se va conecta cu actuala Centură a Bucureștiului, DNCB, printr-un nod rutier. La capătul exterior, proiectul va asigura legătura directă cu Autostrada A0, în apropiere de Domnești.
Prin această configurație, șoferii care vin din vestul județului Ilfov vor primi o rută nouă spre Capitală. Totodată, locuitorii din vestul Bucureștiului vor putea ajunge mai ușor la A0, fără să folosească exclusiv Autostrada A1 sau arterele locale aglomerate.
Ce va include primul drum radial al Bucureștiului
Proiectul DR1 Vest Expres prevede o infrastructură complexă, adaptată mai multor tipuri de deplasare. Principalele elemente anunțate sunt:
- două benzi de circulație pe fiecare sens;
- bandă dedicată transportului public pe întreaga lungime;
- piste pentru biciclete;
- șase noduri rutiere denivelate;
- parcări Park&Ride în nodurile principale;
- conexiune directă cu Autostrada A0;
- sisteme inteligente pentru managementul traficului.
Nodurile denivelate vor separa fluxurile principale de circulație. Astfel, vehiculele nu vor trebui să traverseze toate intersecțiile la nivel.
În plus, sistemele inteligente de transport vor putea gestiona fluxurile rutiere și informațiile pentru călători. Soluțiile exacte vor fi detaliate în etapele tehnice următoare.
Transport public amplasat în zona mediană a drumului
Una dintre componentele importante ale DR1 Vest Expres este banda dedicată transportului public. Aceasta va fi amplasată în zona mediană a coridorului rutier.
Soluția urmărește să protejeze vehiculele de transport public de aglomerația benzilor generale. În acest mod, autobuzele sau alte mijloace de transport vor putea avea timpi de deplasare mai previzibili.
De asemenea, banda centrală va fi conectată cu parcările Park&Ride din nodurile principale. Navetiștii vor putea lăsa autoturismul la marginea Capitalei și își vor continua călătoria cu transportul public.
Reprezentanții Ministerului Transporturilor susțin că această integrare între banda mediană și parcările de transfer reprezintă o soluție tehnică folosită în premieră într-un proiect rutier din România. Afirmația aparține autorității și va putea fi evaluată complet după publicarea documentației tehnice finale.
Cum ar putea influența DR1 Vest Expres traficul din vestul Capitalei
Principala miză a proiectului este distribuirea mai eficientă a traficului dintre București, DNCB, A0 și localitățile din Ilfov.
O parte dintre șoferii care folosesc acum Bulevardul Iuliu Maniu sau drumurile locale din Domnești ar putea alege noul traseu. În consecință, presiunea asupra rutelor existente s-ar putea reduce.
Totuși, efectul real asupra traficului va depinde de mai mulți factori. Printre aceștia se află capacitatea nodurilor rutiere, frecvența transportului public și modul de administrare a parcărilor Park&Ride.
Doar construirea unor benzi noi nu garantează eliminarea aglomerației. De aceea, componenta de transport public este esențială. Aceasta poate oferi o alternativă reală la deplasarea exclusiv cu autoturismul.
Ce este proiectul Orbital București
DR1 Vest Expres face parte din proiectul Orbital București, un program care urmărește conectarea marilor bulevarde ale Capitalei și a actualei centuri DNCB cu Autostrada A0.
Programul cuprinde zece drumuri radiale, aflate în diferite etape de pregătire:
- DR1 – Vest Expres: Bulevardul Timișoara – DNCB – Autostrada A0;
- DR2 – Autostrada A1: extinderea capacității pe sectorul de intrare în București;
- DR3 – Giulești Expres: Calea Giulești – DNCB – A0 – zona Săbăreni;
- DR4 – Nord Expres: Bulevardul Poligrafiei – DNCB – Corbeanca – A0;
- DR5 – Pipera Expres: nordul Capitalei – Tunari – Otopeni – A0;
- DR6 – Afumați Expres: conexiune între A0 și DN2;
- DR7 – Est Expres: București – Pantelimon – Dobroești – A0;
- DR8 – Splai Expres: Splaiul Unirii – DNCB – Cernica – A0;
- DR9 – Sud Expres: Bulevardul Metalurgiei – Jilava – Vidra – A0;
- DR10 – Măgurele Expres: zona Ferentari – Măgurele – DNCB – A0.
În documentațiile mai recente, proiectele DR6 și DR7 apar și sub forma unui coridor comun, denumit Afumați–Est Expres. Traseele și lungimile pot suferi ajustări pe măsură ce studiile tehnice avansează.
Prin aceste legături, A0 ar urma să funcționeze împreună cu rețeaua urbană, nu doar ca o autostradă de ocolire. Drumurile radiale vor distribui traficul spre diferite zone ale Capitalei și ale județului Ilfov.
Când ar putea începe construcția DR1 Vest Expres
Aprobarea studiului de fezabilitate nu înseamnă începerea imediată a lucrărilor. Proiectul trebuie să treacă prin procedurile pregătitoare, inclusiv avize, clarificarea proprietăților, exproprieri, finanțare și achiziția contractului de proiectare și execuție.
Procedura de mediu a avansat în februarie 2026, când autoritatea de mediu a publicat decizia etapei de încadrare pentru DR1 Vest Expres.
Primarul interimar al Sectorului 6, Paul Moldovan, a estimat că execuția ar putea începe în vara anului 2027, după finalizarea pașilor pregătitori și lansarea licitației. Aceasta este însă o estimare administrativă, nu un termen contractual.
Anunțul privind aprobarea studiului de fezabilitate nu stabilește o dată fermă pentru finalizarea drumului. Calendarul va deveni mai clar după aprobarea finanțării și atribuirea contractului de proiectare și execuție.
DR1 Vest Expres deschide o etapă nouă pentru Orbital București
DR1 Vest Expres este primul proiect din Orbital București care ajunge la aprobarea studiului de fezabilitate. Investiția va crea o legătură directă între Bulevardul Timișoara, DNCB și Autostrada A0.
Mai important, proiectul combină infrastructura rutieră cu transportul public, pistele pentru biciclete și parcările Park&Ride. Prin urmare, DR1 nu este gândit doar ca o șosea pentru autoturisme.
Impactul final va depinde de finanțare, de calendarul licitațiilor și de integrarea transportului public metropolitan. Totuși, aprobarea studiului de fezabilitate reprezintă un pas concret pentru realizarea primului drum radial al Bucureștiului.
Întrebări frecvente despre DR1 Vest Expres
Ce este DR1 Vest Expres?
DR1 Vest Expres este primul drum radial din proiectul Orbital București. Acesta va lega Bulevardul Timișoara de actuala Centură a Capitalei și de Autostrada A0.
Cât de lung va fi DR1 Vest Expres?
Conform informațiilor prezentate la finalizarea studiului de fezabilitate, drumul va avea aproximativ 9,7 kilometri. În comunicările publice, lungimea este rotunjită la aproape 10 kilometri.
Va avea DR1 Vest Expres transport public?
Da. Proiectul include o bandă dedicată transportului public pe întreaga lungime. Aceasta va fi amplasată în zona mediană și va fi conectată cu parcările Park&Ride.
Când încep lucrările la DR1 Vest Expres?
Nu există încă un termen contractual. O estimare prezentată de administrația Sectorului 6 indică vara anului 2027, după finalizarea procedurilor și a licitației.
Este stabilită data inaugurării?
Nu. Aprobarea studiului de fezabilitate nu stabilește automat data începerii sau finalizării lucrărilor. Termenele ferme vor apărea în documentația viitorului contract de proiectare și execuție.
sursa foto: pmb.ro
