Tramvaiele moderne Astra Imperio Metropolitan au fost introduse în flota Societatea de Transport București ca un pas important spre modernizarea transportului public din București. Cu o lungime de 36 de metri și o capacitate de 302 călători, aceste tramvaie sunt promovate drept „100% podea joasă”, confortabile și cu un nivel redus de zgomot.
Cu toate acestea, realitatea din teren contrazice parțial aceste promisiuni: numeroși pasageri și locuitori semnalează un nivel de zgomot ridicat, uneori chiar mai mare decât al tramvaielor vechi. În acest articol analizăm în detaliu cauzele, nivelurile de zgomot, legislația aplicabilă și soluțiile posibile.
Ce sunt tramvaiele Imperio
Tramvaiele Imperio sunt produse la Arad în colaborare cu Siemens și reprezintă una dintre cele mai moderne achiziții din transportul urban românesc.
Caracteristici principale:
- Lungime: 36 metri
- Capacitate: 302 călători
- Podea: 100% joasă
- Dotări: aer condiționat, Wi-Fi, prize USB
- Introducere în circulație: din 2022
Acestea circulă pe mai multe linii importante din București: 1, 10, 21, 25, 41, etc., fiind menite să înlocuiască vechile tramvaie Tatra sau V3A.
De ce fac zgomot tramvaiele Imperio? (cauze tehnice)
1. Interacțiunea roată–șină (principala sursă)
Cea mai importantă sursă de zgomot este frecarea dintre roți și șine.
Probleme identificate:
- roți cu zone plane („fălci”)
- șine uzate sau denivelate
- lipsa lubrifierii
Aceste defecte pot crește zgomotul chiar și cu +20 dB, ceea ce este semnificativ.
2. Frânarea mecanică
Deși tramvaiele folosesc frânare regenerativă, sistemul mecanic:
- produce scârțâit la blocarea roților
- este mai zgomotos la viteze mari
3. Motoarele electrice
Motoarele moderne sunt mai silențioase decât cele vechi, dar:
- produc un „hum” de joasă frecvență
- contribuie la zgomotul general în mers
4. Sistemele HVAC (climatizare)
Ventilația și compresoarele:
- generează zgomot constant
- sunt mai vizibile când tramvaiul staționează
5. Infrastructura învechită
Un factor major în București:
- multe șine au peste 20 de ani
- ciclul de reparații recomandat este de 8 ani
Chiar și un tramvai modern devine zgomotos pe infrastructură degradată.
Niveluri de zgomot: cât de tare sunt, de fapt?
Studiile europene și estimările relevante arată:
- Interior tramvai: ~75 dB
- Mașină: ~54 dB
- Limită transport public: ~85 dB
La viteze de ~50 km/h:
- zgomot tipic: 70–80 dB
- cu defecțiuni: poate depăși 90 dB
Curbele strânse adaugă încă +5–8 dB (scârțâit specific).
Reclamații din București: ce spun locuitorii
În 2025–2026, au apărut numeroase sesizări:
- zgomot „extrem de puternic”
- se aude în apartamente
- mai ales dimineața devreme
- comparabil cu vehicule defecte
Pe rețele sociale, videoclipuri virale arată:
- tramvaie care „scârțâie din toate încheieturile”
- sunete descrise ca „de film horror”
Problemele apar mai ales pe trasee nemodernizate.
Legislație: ce spune legea despre zgomot
În România:
- Legea 121/2019
- HG 321/2005
Limite orientative:
- zone rezidențiale:
- zi: 55 dB
- noapte: 45 dB
La nivel UE:
- ~75 dB pentru vehicule feroviare noi (la 30 km/h)
Tramvaiele Imperio se încadrează teoretic în norme, dar disconfortul real rămâne ridicat.
Soluții pentru reducerea zgomotului
1. Mentenanță periodică
- strunjirea roților
- reglarea frânelor
- verificarea suspensiilor
Exemplu: Cluj a redus zgomotul folosind un strung special pentru roți.
2. Lubrifierea șinelor
- reduce frecarea în curbe
- elimină scârțâitul
3. Modernizarea infrastructurii
- șine noi
- traverse moderne
- amortizoare fonice
4. Limitarea vitezei
- în zone rezidențiale
- reducere cu 5–10 dB
5. Tehnologii antifonice
- bariere acustice
- paduri elastice sub șine
Recomandări practice
Pentru pasageri
- stați în zona centrală a tramvaiului
- folosiți căști antifonice
- țineți geamurile închise
Pentru locuitori
- instalați geamuri termopan
- folosiți bariere vegetale
- raportați problemele la STB
Pentru autorități
- modernizarea urgentă a șinelor
- implementarea strunjirii roților în București
- monitorizarea publică a zgomotului
- limitări temporare de viteză
Tramvaiele Astra Imperio Metropolitan reprezintă un pas important spre modernizarea transportului din București, însă problema zgomotului nu poate fi ignorată.
Principala cauză nu este tramvaiul în sine, ci:
- infrastructura veche
- lipsa mentenanței
- condițiile de exploatare
Reducerea zgomotului necesită:
- investiții serioase
- intervenții tehnice
- colaborare între autorități și operator
Fără aceste măsuri, chiar și cele mai moderne tramvaie pot deveni o sursă majoră de poluare fonică urbană.
