Cum a apărut și evoluat tramvaiul în București
Tramvaiul, un simbol al transportului urban modern, are o istorie lungă și plină de evenimente, iar Bucureștiul nu face excepție. Deși primele tramvaie trase de cai au apărut la New York în 1859 și au ajuns rapid în Europa (Anglia și Belgia în 1860, Franța în 1865), Capitala României s-a alăturat curând acestei mișcări.
Epoca tramvaiului tras de cai
Prima intenție de a aduce tramvaiul la București datează din 1868, când cavalerul de Gyra propunea Primăriei înființarea unui „drum de fier american”, însă fără succes.
Momentul crucial a fost în 1871, când o societate englezească a obținut autorizația. Concesiunea nr. 6495 din 3/15 iulie a fost semnată cu Harry Hubert de Mervee Slade pentru construcția și exploatarea unui drum de fier timp de 45 de ani.
Astfel, în primăvara anului 1872, bucureștenii au fost martorii apariției primelor tramvaie. Acestea erau galbene și purtau inscripția The Bukarest Tramways.
Cele trei linii inițiale aveau următoarele trasee:
- Linia 1: Bariera Mogoșoaiei – Calea Moșilor
- Linia 2: Șoseaua Bonaparte – Calea Călărași
- Linia 3: Sfântu Gheorghe – Calea Văcărești
Nașterea primului tramvai electric din România
Trecerea de la tracțiunea animală la cea electrică a reprezentat o bornă majoră în Istoria tramvaiului București. Pe la 1890, o societate belgiano-olandeză a primit dreptul de a înființa patru linii de tramvai cu cai și, mai important, o linie de tramvai electric.
În acest scop, a fost construită o uzină electrică la Grozăvești, pe malul Dâmboviței. Din cauza tergiversărilor privind amplasarea cablurilor de curent, linia electrică a fost finalizată abia în 1893.
🗓️ 9 Decembrie 1894 este considerată data la care s-a dat în folosință primul tramvai electric în București.
Acest prim tramvai electric era de culoare verde, purta numărul 14 și făcea legătura între Cotroceni și Obor, traversând orașul de la est la vest. Itinerariul său începea de la Uzina Electrică, mergea pe Splaiul Independenței, traversa Dâmbovița pe Podul Domnița Maria, și continua pe Bulevardele Regina Elisabeta, Carol I și Pache Protopopescu.
- Interesant este faptul că, chiar și astăzi, după peste un secol, linia tramvaiului 14 păstrează, cu mici modificări, o parte semnificativă din acest traseu istoric.
Controversele trecute: caii versus electricitatea
Introducerea tramvaielor electrice nu a fost lipsită de opoziție. Argumentele celor care se opuneau erau surprinzătoare, bazându-se pe ideea că România era o „țară eminamente agrară”.
Oponenții susțineau că:
- Caii consumau produse agricole (fân, ovăz), stimulând astfel agricultura.
- Dispariția cailor punea în pericol meserii asociate (hăinari, potcovari, veterinari).
Aceste argumente, pe care scriitorul și primarul capitalei de la acea vreme, Barbu Ștefănescu Delavrancea, le-a numit „hilare”, au fost vehement combătute. În ziarul Monitorul Comunal din anul 1900, Delavrancea a subliniat nevoia ca România să nu mai rămână doar o țară agricolă, arătând că adoptarea tracțiunii electrice era un pas absolut necesar spre modernizare.
sursa foto: viabucuresti.ro
