Metrorex a acumulat datorii de peste 11,5 milioane de lei către Hidroelectrica și a primit un preaviz de deconectare de la alimentarea cu energie electrică. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a cerut explicații conducerii companiei și a anunțat că, pentru moment, nu există perspectiva opririi curentului la metrou, fiind negociată eșalonarea plăților.
Situația financiară a Metrorex revine astfel în prim-plan, în condițiile în care compania care operează metroul bucureștean se confruntă cu probleme legate de finanțare, datorii către furnizori și lipsa unui buget de venituri și cheltuieli aprobat pentru anul 2026.
Metrorex are datorii de 11,5 milioane de lei la Hidroelectrica
Hidroelectrica a emis, la 9 august 2026, un preaviz de deconectare pentru Metrorex, documentul fiind înregistrat la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii pe 13 august.
Potrivit documentelor prezentate inițial de Club Feroviar, în evidențele furnizorului de energie figurează un sold restant de 11.521.602,22 lei.
Suma reprezintă contravaloarea energiei electrice furnizate Metrorex, dar și alte obligații aferente facturilor fiscale sau ratelor de plată eșalonate.
În urma notificării, Radu Miruță i-a solicitat directorului general al Metrorex, Mariana Miclăuș, să prezinte explicații privind cauzele neachitării facturilor, situația exactă a sumelor restante, măsurile luate până acum și un calendar pentru stingerea datoriei.
Radu Miruță: Metrorex nu și-a plătit curentul de trei luni
Ministrul interimar al Transporturilor a confirmat că Metrorex nu și-a achitat facturile la energie electrică timp de trei luni.
Potrivit lui Radu Miruță, costul energiei electrice consumate de metrou este de aproximativ un milion de euro pe lună.
Totuși, ministrul a precizat că a discutat cu conducerea Hidroelectrica și că, în acest moment, nu se pune problema deconectării imediate a Metrorex.
Soluția discutată de Ministerul Transporturilor și Hidroelectrica este eșalonarea datoriei, astfel încât furnizarea energiei electrice necesare funcționării metroului să continue.
Prin urmare, deși existența preavizului de deconectare este confirmată, călătorii nu sunt, în acest moment, în situația unei opriri iminente a metroului din cauza lipsei energiei electrice.
Corpul de Control își extinde verificările la Metrorex
Criza facturilor la energie a determinat și extinderea verificărilor Corpului de Control al Ministerului Transporturilor la Metrorex.
Radu Miruță susține că există probleme privind eficiența utilizării banilor companiei și că situația trebuie verificată înainte ca soluțiile să fie căutate exclusiv prin suplimentarea veniturilor sau creșterea tarifelor pentru călători.
Controlul vine după alte verificări începute în acest an privind contractele și cheltuielile Metrorex.
Metrorex spune că statul îi datorează peste un miliard de lei
Conducerea Metrorex a răspuns solicitării ministrului și susține că una dintre principalele cauze ale problemelor financiare este subcompensarea serviciului public de transport cu metroul.
Potrivit documentului transmis de directorul general Mariana Miclăuș, subcompensarea cumulată pentru perioada 2018-2025 este estimată la aproximativ 1,168 miliarde de lei.
Metrorex arată că, pentru anul 2026, compensația necesară pentru desfășurarea serviciului public de transport ar fi de aproximativ 1,276 miliarde de lei, în timp ce în proiectul de buget fusese prevăzută suma de 761,49 milioane de lei.
Diferența este de aproximativ 515 milioane de lei.
Compania mai susține că are obligații de plată totale de aproximativ 419,94 milioane de lei, dintre care aproximativ 365,26 milioane de lei sunt restante. Cea mai mare expunere ar fi către Alstom Transport, compania care asigură mentenanța trenurilor.
Bugetul Metrorex pentru 2026 și deficitul de finanțare
Problemele financiare nu sunt noi. În documentele pregătite în primăvara acestui an pentru bugetul Metrorex se arăta că subvenția prevăzută pentru 2026 era de 761.490.000 de lei.
La acel moment, necesarul fundamentat de Metrorex era evaluat la aproximativ 1,212 miliarde de lei, rezultând un deficit de finanțare de aproximativ 451,24 milioane de lei.
Diferența față de necesarul de 1,276 miliarde de lei prezentat în răspunsul recent al Metrorex provine din evaluările și documentele financiare diferite utilizate pe parcursul anului.
În august 2026, Metrorex încă nu avea aprobat bugetul de venituri și cheltuieli pentru anul în curs.
Ce s-a întâmplat cu scumpirea biletului Metrorex de la 5 la 7 lei
Una dintre soluțiile discutate în prima parte a anului pentru reducerea deficitului Metrorex a fost majorarea prețului unei călătorii de la 5 lei la 7 lei.
Proiectul prevedea o creștere medie a tarifelor de aproximativ 40%, inclusiv scumpirea abonamentelor. Metrorex estima că măsura ar aduce venituri suplimentare importante, fără să elimine însă deficitul companiei.
Radu Miruță a amânat inițial aplicarea scumpirii și a cerut Metrorex un plan prin care baza de cheltuieli să fie redusă cu cel puțin 10%, în maximum șase luni.
Ulterior, pe 19 iunie 2026, ministrul a anunțat anularea majorării programate pentru 1 iulie. Astfel, tariful unei călătorii a rămas la 5 lei, preț confirmat în prezent și pe pagina oficială a Metrorex.
Prin urmare, majorarea la 7 lei nu mai este, în prezent, o măsură aprobată pentru aplicare.
Care este soluția pentru datoriile Metrorex
Pe termen imediat, soluția anunțată de Ministerul Transporturilor pentru evitarea unei eventuale deconectări este negocierea cu Hidroelectrica pentru eșalonarea datoriei de peste 11,5 milioane de lei.
Pe termen mai lung însă, problema este mult mai complexă. Metrorex trebuie să își reducă cheltuielile, să își recupereze creanțele, să clarifice nivelul compensației acordate de stat și să își asigure finanțarea necesară funcționării.
În paralel, Corpul de Control al Ministerului Transporturilor va continua verificările privind modul în care sunt administrați banii companiei.
Metrorex nu va rămâne, cel puțin pentru moment, fără energie electrică, în ciuda preavizului transmis de Hidroelectrica. Datoria de 11,52 milioane de lei rămâne însă de achitat, iar Ministerul Transporturilor încearcă să obțină o eșalonare a plăților.
Situația scoate din nou în evidență problemele financiare structurale ale Metrorex: necesarul ridicat de subvenții, datoriile către furnizori, cheltuielile de funcționare și disputa privind sumele pe care compania susține că statul nu le-a compensat în ultimii ani.
foto: facebook.com/irina.folea
