Bucureștiul se pregătește de o nouă eră a sancțiunilor. Primarul Ciprian Ciucu a declarat război șoferilor care „uită” să plătească taxa de parcare, catalogând actualul serviciu drept „o glumă”. Într-o postare recentă, edilul a anunțat măsuri drastice: de la patrule ale Poliției Locale, până la utilizarea celebrelor mașini „OZN” dotate cu camere video pentru amendare automată.
Însă, dincolo de dorința legitimă de a pune ordine în bugetul primăriei, rămâne o întrebare dureroasă pentru cetățeni: unde sunt locurile de parcare promise, înainte de a scoate chitanțierul de amenzi?
Amenzi pe bandă rulantă: Poliția Locală intră în acțiune
Principala nemulțumire a primarului provine din randamentul scăzut al încasărilor. Conform acestuia, pentru un loc de parcare se încasează, în medie, doar 2 ore din 12. Soluția? Forța coercitivă.
„Aviz amatorilor, de săptămâna aceasta, Poliția Locală a Municipiului București va aplica amenzi. De asemenea, Poliția Locală va prelua cele 7 mașini, „OZN-urile”, care vor înregistra și emite automat amenzile”, a avertizat Ciucu.
Transferul de „know-how” de la Sectorul 6 către Capitală sugerează o digitalizare a sancțiunilor, transformând verificarea plății într-un proces automatizat, greu de evitat.
Paradoxul gratuităților și bugetul „în piuneze”
O problemă majoră identificată de edil este numărul uriaș de mașini care beneficiază de gratuități: aproximativ 100.000 de vehicule pe doar 40.000 de locuri disponibile. Printre beneficiari se numără:
- Peste 5.000 de mașini ale presei.
- Zeci de mii de mașini ale persoanelor cu handicap (unde se suspectează fraude masive).
- 86.000 de mașini electrice și hibride.
Deși intenția de a limita aceste facilități pentru a echilibra bugetul este de înțeles din punct de vedere economic, măsura riscă să lovească în cei care au investit în mașini „verzi” tocmai pentru aceste beneficii oferite anterior de municipalitate.
Întâi amenda, apoi parcarea?
Cea mai critică parte a declarațiilor primarului vizează investițiile în infrastructură. În timp ce sistemul de amenzi devine „operațional” imediat, crearea de noi locuri de parcare rămâne la stadiul de proiect viitor.
Ciprian Ciucu a recunoscut că încă are nevoie de timp pentru a „creiona o politică consistentă” și că noile locuri de parcare depind de buget sau de posibile parteneriate public-privat. Această abordare — a penaliza înainte de a oferi alternative viabile — este exact ceea ce îi revoltă pe șoferi. În Inelul Central se pregătește chiar și un serviciu propriu de ridicări auto, semn că presiunea pe spațiul public va crește constant.
Ordine sau doar colectare de fonduri?
Este indiscutabil faptul că parcarea în București trebuie reglementată și plătită. Totuși, axarea exclusivă pe amenzi de parcare și verificări stricte, în contextul în care deficitul de locuri este cronic, pare mai degrabă o strategie de cârpeală a unui buget „în piuneze” decât o reformă urbană reală.
Dacă Bucureștiul vrea să scape de haosul mașinilor lăsate pe trotuar, are nevoie de garaje subterane și parcări supraetajate la fel de mult cum are nevoie de „OZN-urile” care vânează neplata taxei.
